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COTE Harley Davidson 123
Harley-Davidson Collection
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Audit par :
Cote Harley Davidson de collection
-Le premier prix indique une moto d'origine en "parfait état" qui ne nécessite aucun travaux.. Le second, une moto complète mais à restaurer totalement. Les prix indiqués sont une moyenne établie à partir de transactions observées sur le marché français. Les prix font référence à une Harley Davidson normalement homologuée . Une Harley Davidson homologuée en "collection" subira une très nette décote par rapport aux prix affichés ci-dessous. L'état "concours" n'a strictement aucun sens. Toute moto peut participer à un concours . Il y a une première mais aussi une bonne dernière !!!
| Harley-Davidson de "COLLECTION" |
Parfait état | A restaurer |
|---|---|---|
| WLA/WLC 750 (*) | 11 500 | 8 000 |
| Knucklehead OHV 1000 1936 | 40 000 | 25 000 |
| Knucklehead OHV 1000 1937-47 | 21 000 | 13 500 |
| Panhead 1948 | 17 000 | 10 000 |
| Panhead 1949-58 | 15 500 | 9 000 |
| Panhead "50 th anniversary" 1954 | 17 000 | 9 000 |
| Panhead FLH Glide 1200 1954 (Restauration ++) | 25 185 | - |
| Panhead 1959-65 (Duo Glide) | 14 000 | 8 500 |
| Shovelhead FX 74 cui et 80 cui 1970-84 | 8 500 | 6 000 |
| Electra Glide Shovelhead 1966-69 74 cui dît "Early Shovel" | 9 500 | 6 500 |
| Electra Glide Shovelhead 1970-84 74 & 80 cui | 9 200 | 6 000 |
| Shovelhead modèle "Sturgis" 1980 | 9 300 | 6 500 |
| Shovelhead FLH 1970-84 (réfection totale) | 13 000 | - |
| Sportster 1957 (1 ère année) | 10 000 | 5 000 |
| Sportster XL 883 1958-1972 | 7 000 | 4 000 |
| Sportster 1000 cc (61 cui) 1973-1985 | 4 700 | 2 500 |
| XR 1000 1983 (**) | 14 000 | - |
| Sportster XLCR 1977-78 | 10 500 | - |
| XR 750 (***) | 24 000 | - |
(*) Ne pas confondre restauration et customisation ! Les Harley-Davidson WLA et WLC, comme déjà mentionnées sur le site, sont des motos exclusivement militaires dérivées du modèle civil WL. Ainsi, le "A" dans la dénomination Harley signifie "Army" ("W" pour le moteur 45 cui à soupapes latérales apparu en 1937 et "L" pour haute compression). Le "C" désigne une WLC ("C" pour Canada) destinée à l'armée canadienne.
Les très nombreuses WLA/C "civilisées" à coup de chromes et de peintures "flashy" n'ont aucune valeur historique et ne sont donc pas des motos de collection mais des custom bikes !!! Il faudra investir beaucoup de temps et d'argent pour que ces machines retrouvent leur état d'origine.
(**) Sportster 1000 XR homologué à titre isolé.
(**) Une XR 750 possédant un palmarès ou ayant appartenue à un pilote de renom peut atteindre outre-Atlantique 30 000 € ou plus.
Quelques éléments à prendre en considération avant d'acheter une Harley Davidson de Collection
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| Un Early Shovel FLH 1966 en "parfait état" .Notez que les Harley-Davidson "classiques" ne possédaient pas de chromes à profusion. Les sacoches rigides sont quasiment introuvables et occasionnent dans ce cas une plus value ! |
-Rappelons que les Harley-Davidson ne sont pas des motos
rares (produites en tout et pour tout à 2 à 3000
exemplaires) à quelques exceptions prêts : Panhead
50 ème anniversaire, Sportster XLCR et XR 1000.
Par exemple, les Harley-Davidson WLA ou WLC en dotation durant la seconde guerre mondiale
ont été produites à plus de 90 000 exemplaires. Les Harley-Davidson à moteur Panhead (1948-65) ou Shovelhead (1966- 1984)
ont été diffusés à plusieurs de dizaines de milliers
d'unités.
-Au niveau de l'état, on préférera
paradoxalement une moto "dans son jus" à un exemplaire
restauré hâtivement ou de style "pompier", voir l'astérisque sur la WLA/C. Il
en va de même pour une Electra Glide des années 70-80 dépouillée
ou customisée. Un Chopper ou un bobber motorisé par un Shovelhead ou un Panhead
n'est pas une moto de collection !
On parle d'état et de conformité à l'origine. Cet état
proche de l'origine induit une très forte plus value. Les pièces
et accessoires d'époque (OEM) sont devenus rares voir hors de prix. Quant aux reproductions, elles sont d'une qualité très variable.
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