planète biker old
mercredi 28 juin 2017

Entretien Harley Davidson texte: laurent Blasco

Accueil
Site Actuel
Liens

Boutique
Archives
Articles Techniques
Galeries

LIENS - LINKS
Index des liens
Moto et portails
Moto Japonaise
Moto Divers
Harley-Davidson Pro
Harley-Davidson perso
Club Harley-Davidson
Harley-Davidson USA
Motos anciennes et Café Racer

LIENS - LINKS
Contact

LA COURROIE SECONDAIRE

La courroie secondaire n’est pas à proprement parler une nouveauté chez Harley-Davidson.
Petit rappel historique: La Motor Compagny monte une courroie secondaire en cuir de 1903 à 1914 et ce n’est qu’à partir de 1915 qu’elle est remplacée par une transmission par chaîne. La Harley-Davidson Shovelhead 1340 Sturgis (dénomination FXB, « B » pour belt) inaugure en 1980 une nouvelle transmission finale par courroie. Signalons que cette moto possédait aussi une transmission primaire fermée par courroie. Cette dernière technique ne fut pas reconduite par la suite.
Peu de constructeurs moto (hormis BMW) utilisent la courroie qui possède pourtant de nombreux avantages par rapport à la chaîne: propreté, silence et un entretien limité au seul réglage de sa tension (moins fréquent que sa omniprésente rivale). Les seul inconvénient de la courroie secondaire sont sa vulnérabilité face au gravillon et autres cailloux ainsi qu’une offre limitée en (petits) pignons car cette dernière ne supporte pas des torsions excessives ( assimilable à un « pliage ») de ses fibres. Depuis le millésime 2000, les Harley-Davidson sont équipées d’une courroie d’une largeur d’un 1,25 pouce en fibre de carbone (grise foncée) remplaçant la courroie en fibre d’aramide (de couleur blanche) d’un 1,5 pouce.

La courroie doit être inspectée tous les 4000 km et changée tous les 80 000 km. Accroc, dent arrachée, usure doivent entraîner son changement.
Un caillou fichée dans la courroie ne nécessite pas systématiquement son changement: il faut en premier lieu l’ôter car il peut casser une ou plusieurs dents. Un petit trou au centre de la courroie ne demande pas son remplacement car les fibres de part et d’autre supporteront la charge ou la tension. Par contre, ce même trou placé sur le bord de la courroie provoquera à court terme sa destruction. Notons qu’un mauvais alignement de la roue peut user prématurément le bord de la courroie ou la déchirer du fait de charge non équitablement répartie.

Tension et alignement:
La tension de la courroie est essentielle à sa longévité. Trop tendue, il y a usure prématurée de la courroie et des poulies. Détendue, la force centrifuge fait que les dents ne vont entraîner le pignon que partiellement. Ceci provoque des fissures dans les dents. Dans les cas extrêmes, le pignon peut sauter une dent !
C’est en tout point similaire au réglage de la tension d’une chaîne.
La seule différence est qu’il faut se procurer un petit appareil donnant la pression à exercer sur la courroie que l’on trouve dans le catalogue Harley Davidson sous la dénomination « Belt Tension Gauge » (référence #HD-35381).
Recherchez dans le manuel d’atelier ou d’utilisateur, la valeur de la flèche et la méthodologie. En effet, elle varie énormément d’un modèle à l’autre mais aussi en fonction du millésime (Pour info, quelques valeurs relevées: Sportster: 4 à 18 mm, Dyna: 8 à 10 mm, Softail: 9 à 13 mm).
- La courroie doit être froide et une personne doit être sur la moto (sauf sur les Sportster). Faire tourner la courroie jusqu’à obtenir le point qui vous semble être le plus dur.
Mettez le petit joint O-ring du Belt Tension Gauge sur le trait marqué 10 (correspondant à 10 pounds of force soit 4,5 kg de force appliquée). Placez votre jauge sous la courroie à égale distance de la courronne et du pignon. Pressez votre jauge contre la courroie jusqu’à ce que le joint O-Ring touche le corps de votre jauge. Mesurez alors la flèche via la lumière ménagée dans la partie basse du cache courroie.
Si la flèche est trop lâche ou trop tendue, comme avec une classique chaîne, il faut en premier lieu dévisser légèrement l’axe de roue.
La tension s’effectue par les tendeurs de courroie situés aux bouts du bras oscillant. Si vous les vissez, vous tendez la courroie et si vous dévissez vous là détendez. Vous devez impérativement donner le même nombre de tours aux tendeurs droit et gauche afin de conserver l’alignement de la roue.
Vérifiez ce dernier en mesurant de chaque coté du bras oscillant la distance axe de roue/fin du bras. Serrez l’axe de roue entre 8,5mkg et 9,2 mkg , de préférence à l’aide d’une clef dynamométrique. En serrant trop fort, vous risquez de gripper ou d’abîmer les roulements de roue.

Remarques:
- Remontez toujours une courroie usagée dans le même sens. Inverser le sens provoquerait une usure prématurée.
- Rabaisser l’arrière de votre Harley-Davidson nécessite de revoir la tension de la courroie car vous changez la géométrie du train arrière. De plus, en baissant à l’extrême votre moto, la partie externe de la courroie peut frotter contre le cache courroie inférieur.
- Ne manipulez pas ou ne stockez pas la courroie en la pliant. Faite de large boucle afin de ne pas endommager ses fibres.
- Lubrification :les courroies Harley-Davidson sont imprégnées d’un fin film de polyéthylène sur la face interne afin de permettre l’auto-lubrification. Les divers types d’huile pour courroie posent plus de problèmes qu’ils en règlent ! En effet, la graisse risque d’agglomérer sur la courroie et les poulies sables, poussières et autres impuretés provoquant à terme une usure accélérée de la courroie. Néanmoins, certaines courroies couineuses peuvent être traitées avec un doigt de graisse téflonnée.
- Vous pouvez par contre nettoyer courroie, pignon et couronne à l’eau et au produit vaisselle. Utilisez pour cela un pinceau et n’oubliez pas de bouger la moto pour ne rien oublier. Dans tous les cas, n’ajustez pas ou ne vérifiez pas une courroie tant qu’elle est encore humide.



Courroie Secondaire
Cette dent fissurée est due à une courroie détendue. Il est préférable de tendre la courroie vers la valeur haute de la flèche notamment sur les Harley Davidson préparées. Le Belt Tension Gauge en action! Réglage de la tension de la courroie.


Entretien Harley Davidson: la courroie secondaire.