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dimanche 07 mars 2021 | Installer un kit Dynojet 12 |
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| Introduction au montage d'un Kit Dynojet sur un carburateur CV de Harley-Davidson:-Changer ou modifier le carburateur Keihin CV (pour Constant Velocity ) est l'une des premières modifications éffectuées sur les Harley-Davidson (Sportster, Evolution ou Twin Cam) avec le remplacement des échappements et du filtre à air. Le V-Twin Harley-Davidson est d'une conception rustique (certaines
mauvaises langues le qualifient d'archaique ! ). Ce moteur,de par
son architecture, supporte fort mal les lois anti-pollutions et
anti-bruits actuelles. - Il existe de nombreux produits sur le marché US pour
préparer le peu performant Keihin de nos Harley : citons Yost,
Trock, Creative Cycle (tous trois inconnus en Europe) et bien sur
Dynojet, bien connu de la communauté motarde pour sa foultitude
de kits pour motos japonnaises. Notons que certains Keihin C.V. permettent de "lacher" quelques 120 chevaux sur un Evolution !!! Modification du carburateur Harley-Davidson :Démontez le carburateur comme indiqué dans le chapitre 4 de " Transformez votre Harley volume1 " car le montage du kit ne peut se faire qu'à l'établi.
- Serrez la vis jusqu'à ce qu'elle soit en buté. Ne pas forcer ! Puis, dévissez là de 2 tours
et 1/2. ( Dynojet préconise 3 tours.) Ce sera votre réglage
de base. Etape 2 : démontage de la pompe à dépression. - Otez les vis cruciformes qui ferment la cloche à dépression. N'hésitez pas à les débloquer avec une petite pince en prenant appui sur les cotés du vis, plutôt que de massacrer les têtes de vis.
- Enlevez le ressort puis le diaphragme. A la base du corps de
pompe, de haut en bas, vous trouvez le siège du ressort puis
l'aiguille qui obture plus ou moins le gicleur principal en fonctionnement,
il s'entend ! - Au fond de la pompe, vous observez 2 orifices : Le trou central
est utilisé par le gicleur. |
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Kit Dynojet pour Harley-davidson page1/2 | ||||||||||||||||||||
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