3 - Comparatif Echappement Harley-Davidson Twin Cam.
Marque & type |
Kerker 2-1
en C.V. |
Super Trapp 12 disques
en C.V. |
Super Trapp 20 disques |
Dyno Power
1 3/4" Drag pipe avec chicanes |
Dyno Power
1 3/4" Drags 29" Réf:11-266 |
Cycle Shack
Duals Réf:PHD-140T20 |
Samson 2-1 Réf:C-111 |
Samson Shorties
Réf:S-153 |
Régime
moteur en tr/mn |
2000 |
25.2 |
24.9 |
25.6 |
23.2 |
22.4 |
24.9 |
25.8 |
24.1 |
2500 |
31.9 |
32.9 |
33.5 |
32.4 |
31.2 |
33.5 |
32.1 |
33.1 |
3000 |
39.1 |
41.5 |
41.2 |
41.6 |
39.7 |
41.3 |
40.9 |
40.4 |
3500 |
48.6 |
49.5 |
49.7 |
48.4 |
45.4 |
49.0 |
49.3 |
48.3 |
4000 |
56.1 |
55.8 |
57.1 |
54.1 |
50.9 |
55.6 |
56.1 |
53.8 |
4500 |
61.4 |
59.8 |
62.2 |
59.7 |
58.5 |
61.3 |
61.1 |
60.6 |
5000 |
65.2 |
63.4 |
65.7 |
63.3 |
63.1 |
63.8 |
63.2 |
64.4 |
5500 |
66.1 |
65.9 |
67.4 |
64.4 |
63.8 |
65.6 |
64.8 |
65.7 |
Puissance
moyenne |
49.2 |
49.2 |
50.3 |
48.4 |
46.9 |
49.4 |
49.2 |
48.8 |
Puissance
Maximale en % |
66.1 |
65.9 |
67.4 |
64.4 |
63.8 |
65.6 |
64.8 |
65.7 |
Puissance
moyenne |
98% |
98% |
100% |
96% |
93% |
98% |
98% |
97% |
Puissance
absolue en % |
98% |
98% |
100% |
96% |
95% |
97% |
96% |
97% |
NDLR: Les chiffres en rouge représentent les deux plus
mauvais résultats du test alors que les verts indiquent
les meilleurs.
Marque & type |
Screamin
Eagle Pro 2-1
Réf: 64796-00 |
Hooker
2-2 Torque setting
Réf: 27611 |
Hooker
2-2 HP setting
Réf:27611 |
Jammer
2-1 Réf:280966 |
Cycle
Shack Duals Réf:PHD-140T20 |
Rev
Tech 1 3/4" Duals Réf:59-166 |
Bartels
2-2
Réf:ET2060 |
Régime moteur en tr/mn |
2000 |
25.4 |
24.6 |
23.6 |
24.8 |
24.9 |
24.7 |
24.2 |
2500 |
32.6 |
33.2 |
33.2 |
33.0 |
33.5 |
33.4 |
33.3 |
3000 |
40.8 |
41.9 |
41.6 |
40.2 |
41.3 |
41.0 |
41.6 |
3500 |
48.5 |
49.1 |
48.6 |
48.8 |
49.0 |
47.5 |
48.4 |
4000 |
54.0 |
55.4 |
54.6 |
55.1 |
55.6 |
55.1 |
55.3 |
4500 |
58.9 |
60.9 |
61.0 |
60.2 |
61.3 |
61.1 |
61.8 |
5000 |
61.4 |
64.3 |
64.9 |
62.8 |
63.8 |
64.7 |
65.1 |
5500 |
63.3 |
66.0 |
66.7 |
64.0 |
65.6 |
65.6 |
66.7 |
Puissance moyenne |
48.1 |
49.4 |
49.3 |
48.6 |
49.4 |
49.1 |
49.6 |
Puissance
Maximale en % |
63.3 |
66.0 |
66.7 |
64.0 |
65.6 |
65.6 |
66.7 |
Puissance moyenne |
96% |
98% |
98% |
97% |
98% |
98% |
99% |
Puissance
absolue en % |
94% |
98% |
99% |
95% |
97% |
97% |
99% |
Ce comparatif a été réalisé
sur une Harley-Davidson Twin Cam type TC88 B (à balanciers
d'équilibrage) alimenté par une injection type DELFI
. Le moteur Harley-Davidson n'a pas été
ouvert et possède une préparation dite de "Stage1"
comprenant donc un filtre à air plus libre ainsi qu'une modification
de la cartographie de l' injection par un Power Command de toute
façon obligatoire avec un nouveau système d' échappement.
La puissance d'une Harley-Davidson Twin Cam 88 ci (1440 cm3) est
comprise entre 53 et 59 C.V. en sortie d'usine.
QUELQUES REMARQUES SUR CE TABLEAU:
La plupart des remarques émises sur les échappement
pour la génération Evolution sont aussi de mise pour
ce comparatif.
Nous pouvons souligner les puissances très proches entre
les différents systèmes d'échappement, hormis
en ce qui concerne les drag-pipes de Dyno Power (avec ou sans chicanes)
et dans une moindre mesure l' échappement Screamin'Eagle.
Les 2 en 1 ( Samson et Jammer) n'obtiennent pas des résultats
très probants.
La différence de puissance max. entre le Supertrapp
équipé de 20 disques et les autres systèmes
est extrêmement faible: Elle ne dépasse pas les 2 CV
au régime max de 5500 tr/mn (correspondant rappelons-le à
un régime très rarement utilisé - selon les
études entre 1 et 3% du temps de conduite-).
La puissance moyenne est un bon révélateur du potentiel
réel des échappements.
Notons le très bon résultat du système
SuperTrapp qui obtient un quasi sans faute en version 20 disques
. Coupleux en bas par rapport à la concurrence, il est aussi
en tête à hauts régimes. Il faut souligner que
ce même échappement "bridé" par 14
disques obtient des résultats très proches de la configuration
plus libre mais aussi nettement plus bruyante... A méditer
!
Le Twin Cam a succédé à partir de 1998
au moteur Evolution en premier lieu dans le but de supporter les
normes anti-polutions présentes mais surtout futures très
draconiennes en matière d' émission de CO2 et de particules
polluantes.
N'oublions pas qu'une Harley-Davidson Evolution ne délivrait
guère plus de 40 CV en version "sortie de caisse"
alors que le Twin Cam ou Fathead dans les mêmes conditions
gagne presque 50% de puissance avec environ 60 chevaux.
Notns que les premiers Fathead sortie entre 1998 et 2000 possédaientt
des puissances très aléatoires avec parfois un peu
plus de 50 C.V en sortie du vilebrequin.
Le
nouveau fer de lance de Harley-Davidson (malgré sa cylindrée
unitaire plus importante) délivre moins puissances (moyennes
et maximales) que celle du moteur Evolution en configuration "libérée".
Le Harley-Davidson TC88 étant un moteur nettement moins perméable
au niveau de la culasse que le moteur Evolution, les systèmes
d' échappements sans étude approfondis (appel d'air)
subissent de cuisantes déconvenus.
Le Drag Pipe "Dyno Power" n'arrive même pas à
prendre sa revanche sur la concurrence au delà de 5000 tr/mn;
ce qui était le cas sur l'Evolution mais aussi sur toutes
la dynastie des moteurs fonte culbutés ou à soupapes
latérales!!!
Nous voyons que les constructeurs ayant un gros bagage
technologique en moto et automobile où les moteurs sont encore
plus en avance au niveau des normes anti-pollution, je pense à
Kerker et SuperTrapp, se tirent très bien de l'exercice.
Par contre,
les petits fabriquants de pièces ne créant des échappements
que pour Harley-Davidson ont beaucoup plus de mal à être
compétitif. Le cas le plus emblématique est celui
de la marque Hoocker qui obtient certes de bons résultats
mais moins" flamboyant" que sur un Evolution. Bartel qui
dominait les débats suit désormais le troupeau!
L' échappement de la division des pièces performances
de Harley-Davidson se comporte bien dans les régimes intermédiaires
mais s'éffondre passé les 4000 tr/mn. Politique commerciale
peut être mais aussi volonté d'être "politiquement
correct" lorsque l'on est une divsiion de Harley-Davidson.
En conclusion, il s'avére, aux yeux de ces résultats,
beaucoups plus difficile de rendre une Harley-Davidson de Twin Cam
plus performante.
|