3 - Comparatif Echappement Harley-Davidson Twin Cam.

NDLR: Les chiffres en rouge représentent les deux plus mauvais résultats du test alors que les verts indiquent les meilleurs.

Ce comparatif a été réalisé sur une Harley-Davidson Twin Cam type TC88 B (à balanciers d'équilibrage) alimenté par une injection type DELFI .  Le moteur Harley-Davidson n'a pas été ouvert et possède une préparation dite de "Stage1" comprenant donc un filtre à air plus libre ainsi qu'une modification de la cartographie de l' injection par un Power Command de toute façon obligatoire avec un nouveau système d' échappement.
La puissance d'une Harley-Davidson Twin Cam 88 ci (1440 cm3) est comprise entre 53 et 59 C.V. en sortie d'usine.

QUELQUES REMARQUES SUR CE TABLEAU:

La plupart des remarques émises sur les échappement pour la génération Evolution sont aussi de mise pour ce comparatif.

Nous pouvons souligner les puissances très proches entre les différents systèmes d'échappement, hormis en ce qui concerne les drag-pipes de Dyno Power (avec ou sans chicanes) et dans une moindre mesure l' échappement Screamin'Eagle.
Les 2 en 1 ( Samson et Jammer) n'obtiennent pas des résultats très probants.
La différence de puissance max. entre le Supertrapp équipé de 20 disques et les autres systèmes est extrêmement faible: Elle ne dépasse pas les 2 CV au régime max de 5500 tr/mn (correspondant rappelons-le à un régime très rarement utilisé - selon les études entre 1 et 3% du temps de conduite-).

La puissance moyenne est un bon révélateur du potentiel réel des échappements.

Notons le très bon résultat du système SuperTrapp qui obtient un quasi sans faute en version 20 disques . Coupleux en bas par rapport à la concurrence, il est aussi en tête à hauts régimes. Il faut souligner que ce même échappement "bridé" par 14 disques obtient des résultats très proches de la configuration plus libre mais aussi nettement plus bruyante... A méditer !

Le Twin Cam a succédé à partir de 1998 au moteur Evolution en premier lieu dans le but de supporter les normes anti-polutions présentes mais surtout futures très draconiennes en matière d' émission de CO2 et de particules polluantes.
N'oublions pas qu'une Harley-Davidson Evolution ne délivrait guère plus de 40 CV en version "sortie de caisse" alors que le Twin Cam ou Fathead dans les mêmes conditions gagne presque 50% de puissance avec environ 60 chevaux.
Notns que les premiers Fathead sortie entre 1998 et 2000 possédaientt des puissances très aléatoires avec parfois un peu plus de 50 C.V en sortie du vilebrequin.

Le nouveau fer de lance de Harley-Davidson (malgré sa cylindrée unitaire plus importante) délivre moins puissances (moyennes et maximales) que celle du moteur Evolution en configuration "libérée".
Le Harley-Davidson TC88 étant un moteur nettement moins perméable au niveau de la culasse que le moteur Evolution, les systèmes d' échappements sans étude approfondis (appel d'air) subissent de cuisantes déconvenus.
Le Drag Pipe "Dyno Power" n'arrive même pas à prendre sa revanche sur la concurrence au delà de 5000 tr/mn; ce qui était le cas sur l'Evolution mais aussi sur toutes la dynastie des moteurs fonte culbutés ou à soupapes latérales!!!

Nous voyons que les constructeurs ayant un gros bagage technologique en moto et automobile où les moteurs sont encore plus en avance au niveau des normes anti-pollution, je pense à Kerker et SuperTrapp, se tirent très bien de l'exercice.
Par contre, les petits fabriquants de pièces ne créant des échappements que pour Harley-Davidson ont beaucoup plus de mal à être compétitif. Le cas le plus emblématique est celui de la marque Hoocker qui obtient certes de bons résultats mais moins" flamboyant" que sur un Evolution. Bartel qui dominait les débats suit désormais le troupeau!
L' échappement de la division des pièces performances de Harley-Davidson se comporte bien dans les régimes intermédiaires mais s'éffondre passé les 4000 tr/mn. Politique commerciale peut être mais aussi volonté d'être "politiquement correct" lorsque l'on est une divsiion de Harley-Davidson.

En conclusion, il s'avére, aux yeux de ces résultats, beaucoups plus difficile de rendre une Harley-Davidson de Twin Cam plus performante.