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mardi 28 mars 2017

Achat d'une Harley d'occasion 123
par Laurent Blasco

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3- LES POINTS à surveiller des Harley-Davidson modèles Sporster, Evolution et Twin Cam:


-La plupart des problèmes évoqués ci-dessous sont encore plus rares avec le moteur Harley Twin Cam sorti en 1998 mais l'entretien de cette motorisation peut s'avérer beaucoup plus onéreuse notament les modèles alimentés par injection...

1 Système de charge. Panne à répétition du régulateur qui détruit la batterie. Surconsommation de batteries du fait des vibrations, de la chaleur du bac à huile sur les Softails, etc. (vol. 2 chapitre 19). Amélioré depuis 1995.

2 Fuite des joints d'embase du cylindre arrière sur les Big Twins Evolution 1993-2000.

3 Fuite chronique du joint de culasse de toutes les Harley-Davidson 1340 depuis 1984: vol. 1 chapitre 9 .

Remarque: Les problèmes de fuites de la pipe d'admission en caoutchouc sur les H-D 1988 ont été résolus depuis longtemps avec la monte systématique d'une pipe en aluminium.

4 De 1980 à 1990, faiblesse de l'embrayage à diaphragme sur les Big Twins à boîtes 5. (vol. 2 page 35 ). Les modèles boîtes 4 à ressorts ne posent pas de problème particulier.
- Cloche d'embrayage des sportster 883 et 1200 boîte 4 de 1985 à 1991.

5 Freinage: Sur toutes les Harley-Davidson avant 2000, le freinage s' apparente à un "ralentisseurs au long cours": Glaçage des plaquettes de série. Durît d'origine apte au fading après un an d'utilisation ( vol1 chapitre 2). grippage des axes de l'étrier avant flottant par manque d'entretien. Graisse haute température au silicone de rigueur.
-L'ensemble de la gamme Harley depuis le millésime 2000 est équipée d' étriers double pistons éliminant les problèmes évoqués ci-dessus mais le freinage n'est toujours pas au standard japonais...

6 Fuite d'huile au niveau des 2 supports de poussoirs (chap 13 vol1).
- Les premiers Harley-Davidson motorisées par le Twin Cam 88 cui ont été victime d'une faiblesse chronique de la chaîne de distribution ou d'entrainement des deux arbres à cames (Remplacement effectué durant la garantie par le raiseau Harley-Davidson à vérifier).

- Le tendeur de la chaîne hydraulique de distribution des Twin Cam 88 A et B cassait parfois à moins de 30 000 Km! Il est fortement recommandé de le changer contre un kit S&S à engrenages (indestructible, plus fiable et autrement plus noble mécaniquement).

- Sur les Harley Davidson 1340 Evolution, il faut impérativement changer les poussoirs tout les 40 000 km. Ces derniers sont mis à rude épreuve du fait de la géométrie de la distribution. A la longue, ils peuvent "libérer" des particules de métal qui ruineront la distribution. Vérifiez grâce aux factures que cet entretien, souvent oublié, a bien été fait.

 

harley et occasion

7 Injection:

- Passons sous silence le premier système d' injection de marque Magnetti-Marelli monté sur certaines Harley Davidson grand tourisme entre 1995 et 1998 qui s' avérait peu performant du fait du diamètre insuffisant du corps de l' injecteur.
-Problème chronique du système d' injection Magnetti-Marelli de seconde génération sur les Harley Davidson 1999-2001. De nombreuses Irrégularités de fonctionnement dues à des micro-fuites ont été rapportées. De plus le système d' injection conçu par Magnetti-Marelli est peu au sensible aux faibles dosage des gaz ( Prise en compte de la charge moteur au niveau de la poignée de gaz). Ce dysfonctionnements provoque des petites variations du régime moteur à vitesse constante. Malheureusement, il n' existe aucun remède efficace pour les Harley-Davidson équipées de ce système d' alimentation.
-Les Harley-Davidson à partir du millésime 2001 sont équipées du module de gestion DELPHI. On rapporte, du fait des lois anti-pollution de plus en plus draconiennes, que cette injection utilisée par fortes chaleurs ou de façon musclé provoque détonations et auto-allumages.
Ces phénomènes sont dus à un mélange trop pauvre et/ou une avance à l' allumage insuffisante. Ils s' avèrent très destructeurs pour le Twin Cam!

8 Changement de la courroie tous les 50 000KM (recommandation Harley-Davidson). Elle supporte 100 000km mais sa rupture toujours soudaine peut s'avérer dangereuse et nécessitera l'appel d'une dépanneuse! Vérifiez son état: Déchirure (grave) ou trou (moins grave mais à changer rapidement).

9 Etat des joints spi ne dépassant pas parfois 10 000 km sur les Twin Cam.

10 Faiblesse structurelle majeure du carter moteur des Harley Davidson Big Twin construites entre 1989 et le début 1993. Elle est due à une mauvais coulée de l' aluminium provoquant des phénomènes de porosité et de fissure. De plus, l'assemblage des deux demi carters est très approximatif.
Les moteurs 1340 Evolution dans leur ensemble ne brillent pas par la solidité de leur carter par rapport aux moteur moteurs Shovelhead (1966-1984) et Twin Cam (1998-?). (plus)... vol. 2 page 153 . Seule exception, les carters moteurs des modèles Harley 1984 et 1985 à boîte 4 vitesses sont d'une rare solidité.

arrow 11 Problème et rappel sur les Harley-Davidson Twin Cam dont le moteur à été produit avant le 14 décembre 1999. Cela concerne les millésimes fin 99 et début 2000. Ce problème concerne les roulements à billes d' entraînement des arbres à cames défectueux.
Remarques: Les Harley-Davidson Twin Cam 88 cui millésime 2000 ont subi de nombreuses modifications  afin de corriger des problèmes (en particulier, le tendeur et le guide de chaîne de distribution qui supportent mal les utilisations répétitives à hauts régimes) et d'améliorer le fonctionnement du moteur. Ainsi un Twin Cam du début 2000 est très proche d'un modèle 1999 alors qu'un TC 88 de la fin 2000 est quasi similaire à une moto millésime 2001.

arrow12 Les Sporsters sortis entre 1986 et 1991 souffrent parfois d'une usure prématurée des pignons de boîte et en particulier ceux intermédiaires. Ces éléments ont été renforcés sur les millésimes suivants.

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