2 - Comparatif des échappements adaptables ou adaptables pour Harley-davidson 1340 Evolution.

QUELQUES REMARQUES à propos des pots adaptables pour les Harley-Davidson Evolution:

Notons les résultats calamiteux des DRAG PIPES (de toutes marques) qui n'arrivent dans les hauts du classement qu'à partir de 5500 tr/mn en délivrant quasiment 80 CV ... Les Drag pipes sont fait pour les 400 mètres départ-arrété! qui n'est pas du tout performant sur route où les reprises sont primordiales.( Je l'ai déjà évoqué dans mes livres techniques.)
L'excellent résultat du Drag pipe signé Custom Chrome à 2000 tr/mn est à imputer au diamètre de 2 pouces de la section. Par contre, la courbe de puissance subit une chute vertigineuse 1000 tr/mn plus haut! A 3000 tr/mn, la puissance tourne autour de 25 Cv comme à ....2000 tr/mn. Il est même talonné par l'échappement Harley-Davidson de série qui produit 23.1 C.V. Le phénomène de retour des gaz brûlés dans le cylindre par manque de célérité des gaz agit à son maximum. De plus, l'appel d'air à l' admission est faible provoquant un mauvais remplissage du cylindre en mélange air-essence . D'autres effets physiques et acoustiques sont à imputer à ce mauvais résultat.
Un système d' échappement est sans aucun doute la pièce la plus sophistiquée du moteur: Il exige une batterie de calculs et de tests. L'échappement idéal est loin d' être fabriqué! On peut observer que malgré certaines croyances les drag -pipes équipés de chicanes ne sont guère plus performants. De mauvais échappements "aftermarket" comme les Drag Pipes amputent la fiabilité exemplaire du moteur Evolution.
Parmi les pannes les plus courantes et les plus bénignes, citons la destruction systématique des sièges et des soupapes d' échappement grillés.

A 3000 tr/mn , le "Chopper Guy "accroche près du double du pot d'origine avec 43.6 Cv. Cette puissance augure de belles reprises dans les régimes usuels d'utilisation d'une Harley. Il est assez rare que l'on dépasse les 4000 tr/mn au quotidien et ceci est d'autant plus vrai que la moto est lourde: Un pot intéressant pour les modèles "Touring".

Parmi les valeurs sures, citons le Vance & Hines, le Python 3 et le Supertrapp qui délivrent en moyenne 99% de la puissance max. du pot de référence "idéal". Le "Hoocker" atteint un taux de 100% qu'il faut tempérer: Il bénéficie du meilleur rapport de puissance moyenne grâce à des puissances très élevées au dessus de 4000 tr/mn alors que ses résultats sont quelconques à bas régimes: A 2500 tr/mn avec ses 32.1 Cv, il se fait déposer par le Vance & Hines avec 34.8 Cv... Pas terrible pour le cruising pépère!

Entre look et performance, il faut choisir!
La preuve en est donnée par le "Hell Bend" fabriqué par West Coast Chopper et monté sur la majorité des bécanes de Jesse James. Il est dommage que le comparatif ne délivre pas les émissions sonores: "Certains pots sont une déclaration de guerre en bon et due forme avec votre voisinage et les bleus". C'est le cas du Hell Bend et des drag pipes.

Le système d' échappement conçu par Bartel est en fait une ligne d' échappement de compétition qui n'est pas en vente. Le concessionnaire d' Hollywood possède la plus grosse écurie Harley-Davidson non officielle. Le team Bartel règne quasiment sans partage sur les divers championnats organisés par Milwaukee: Buell, Sportsters 883, Blast, dirt track avec notamment Jay Springsteen.

On peut regretter l' absence dans ce comparatif des échappements Thunderheaders fabriqués par Rich Products. Ces pots, quasi-inconnus de ce coté-ci de l' Atlantique, sont dans beaucoups de préparation haute performance outre-Atlantique. Les résultats obtenus avec les produits Rich au banc de puissance sont supérieurs aux Vances & Hines et Supertrapp. Le Thunderheaders n' existe uniquement que sous la forme 2 en 1 (Peut être le secret de ses bonnes performances?) alors que les systèmes évoqués plus haut se déclinent quasiment à l' infini, selon les goûts du bikers.... d' où certainement sa grande discrétion sur le vieux continent!

La puissance moyenne indique assez bien le gain de puissance "réellement utilisable" au quotidien. Il faut quand même pondérer ce rapport: Il est un peu faussé par des gains substantiels de chevaux à certains régimes par rapport à d'autres systèmes d'échappement.

Les SuperTrapp souvent décriés par des concessionnaires qui n' en font pas commerce (Ils se reconnaîtront.. sic!) obtiennent un très bon résultat surtout si on ajoute l'élément coût: Le Hoocker est en moyenne deux fois plus cher! Regrettons que le facteur d'émissions sonores n'est pas été pris en compte dans ce comparatif. Hoocker et Supertrapp peuvent moduler le nombre de décibels. Cet argument n'est pas négligable pour la majorité des bikers (et des français) qui vivent dans un environnement urbain ou péri-urbain.