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Numéros de série des Harley-Davidson 1937 - 1961
Le numéro d'identification du véhicule (V.I.N)
se situe sur le carter moteur gauche. Il n'exite pas alors de
numéros sur le cadre
Exemple: 40 WL 405
40 = année de frabrication
WL = Modèle
405= numéro de fabrication sur 569 modèle WL
"haute compression" produite en 1940
Bicylindre en V de 750 cm3 ou 45 ci à soupapes
latérales surnommé "Flathead" ou "latéral"à
3 vitesses: La série W remplace les R de 1936. La série
V
Note: La série W remplace les R de 1936 avec quelques
innovations issues du Knucklehead comme le réservoir
et son compteur ainsi que le système de lubrification
dont le fameux réservoir d'huile dit "Horseshoe".
W = Standard 45 ci
W = Standard 45 ci Flathead
W = 45 ci twin, basse compression (1937)
WL = Sport solo, Haute Compression 45
twin (1937-1939)
WL = Haute Compression 45 ci twin (1940-1942)
WL = 45 ci twin (1945-1951)
WLA = Version Militaire 45 ci twin
|
WLD = 45 ci Sport solo,
très haute compression (1937-1939) n° de série
581
WLD = 45 ci Sport solo (1940-1941)
WLD = 45 ci Special Sport solo (1942)
WLDR = 45 ci Flathead, competition model
(1937-1940)
WLDR = 45 ci Flathead, Special Sport
solo (1941)
WR = Version course du 45 ci
WS = 45 ci , boîte de vitesses
à rapports courts pour side car(1937) n° de
série 232 |
Servicar ou Trike (45 ci Flathead) à trois vitesses
et marche arrière.
Note: Le servi-car posséde un compteur
gradué jusqu'à 100 mph alors que les deux roues
ont ce même compteur gradué jusqu'à 120
mph. Le servi -car possède un tambour de frein sur chaque
roue recouvert d'un cache chromé plus large que sur le
reste de la production de la Motor Co.
G = 45 ci standard
avec barre de remorque
GA=45 ci sans barre de remorque
GD= 45 ci sans barre de remorque et grand coffre
|
GDT = 45 ci avec barre de remorque et grand
coffre
GE = 45 ci avec démareur électrique et grand
coffre
GL = 45 ci |
74 & 80 ci Solo Flathead à quatre vitesses: Ils
sont produits de 1937 à 1952
La série U est en fait la série V de 1936 qui reçoit
les mêmes modifications que la gamme W.
U = 74 ci (1937-1948)
UH = 80 ci, solo, compression moyenne, rapports de boîte
de vitesses modifiés pour attelage(1938)
UH = 80 ci , solo, compression moyenne(1939-1941)
UHS = 80 ci, compression moyenne, rapports de boîte
de vitesses modifiés pour attelage(1937-1940)
UL = 74 ci special sport solo (1937-1942)
UL = 74 ci haute compression solo (1943-1948)
ULH = 80 ci compression standard special sport solo (1938-1941)
US = 74 ci compression standard, medium compression, rapports
de boîte de vitesses modifiés pour attelage(1938-1940
et 1945-1948) |
Modèle K bicylindre en V à 45°de 45 ci
puis 55 ci,distribution par soupapes latérales (bloc
moteur-boîte) 1952-1956. Seul le KR (version
compétition) continua sa carrière jusqu'en 1969
avec un palmarès des plus conséquents.
K = 45 ci ,Sport model (1952-1953)
KH = 55 ci, Sport model (1954-1956)
KHK = 55 ci Sport model w/ special speed kit (1954(?),1955-1956)
KHR = 55 Ci appelé 55 (1954-1956) |
Sportster 55 ci ou 883 cm3 à distribution culbutée
(OHV) produit de 1957 à fin 1984
XL = 1957 à quatre vitesses
XL = compression intermédiaire (1958-1959)
XLC = 9:1 (1958)
XLCH = 9:1, magneto ignition (1958-1959)
|
XLCH= Super CH Sportster (1960-1961)
XLH = 9:1 (1958-1959)
XLH = Super H Sportster (1960-1961)
XLRTT = TT Racer (1961) |
Modèle expérimental XA
XA = Bicylindre à plat perpendiculaire à la route
de 45 ci ou 750 cm3 (1000 à 1011 XA fabriqués
en 1942, une dizaine d'unités en 1943).
Big Twins à distribution culbutée: Knucklehead
de 1936 à 1947 puis Panhead de 1948 à 1965
E = 61 ci (1000cm3) twin culbuté,
compression moyenne (1937, 1941-1948)
EL = 61 ci twin culbuté, Special
sport solo (1937-1948)
EL = 61 ci twin culbuté, sport
solo (1949-1951)
EL = 61 ci twin culbuté, sport
solo, passage des vitesses à la main(1952)
ELF = 61 ci twin culbuté, sport
solo, passage de vitesses au pied (1952)
ELS = 61 ci twin culbuté, rapports
courts pour side car(1951)
ELS = 61 ci twin culbuté, rapports
courts pour side car, passage des vitesses à la
main (1952)
ES = 61 ci twin culbuté, compression
moyenne, rapports courts pour side car (1937-1940, 1945-1949)
ES = 61 ci twin culbuté, rapports
courts pour side car (1950)
F = 74 ci (1200 cm3) twin culbuté,
compression moyenne (1941, 1943-1950)
FL = 74 ci twin culbuté, Special
sport solo (1941-1949)
FL = 74 ci twin culbuté, sport
solo (1950-1952)
FL = 74 ci twin culbuté, sport
solo, passage des vitesses à la main (1953-1961)
FLE = 74 ci twin culbuté, passage
des vitesses à la main w/ traffic combination (1953-1956)
FLEF = 74 ci twin culbuté, passage
de vitesses au pied w/ traffic combination (1953-1957)
FLF = 74 ci twin culbuté, sport
solo, passage de vitesses au pied (1952, 1954-1961)
FLH = 74 ci twin culbuté, super
sport solo, passage des vitesses à la main (1955-1956)
FLH = 74 ci twin culbuté, super
sport, passage des vitesses à la main (1957-1961)
FLHF = 74 ci twin culbuté, super
sport solo, passage de vitesses au pied (1955-1956)
FLHF = 74 ci twin culbuté, super
sport, passage de vitesses au pied (1957-1961)
FLS = 74 ci twin culbuté, rapports
courts pour side car (1951-1952)
FS = 74 ci twin culbuté, compression
moyenne, rapports courts pour side car (1945-1950) |
Modèles Deux Temps
A = scooter Topper - Monocylindre
2 temps de 165cc , courroie, transmission automatique,
9 C.V (1960)
AH =scooter Topper - Monocylindre 2 temps
de 165cc , courroie, transmission automatique, 9 C.V (1961)
AU = scooter Topper - Monocylindre 2
temps de 165cc , courroie, transmission automatique, 5
C.V avec bride de carburation (1960-1961)
BT = Super 10 - Monocylindre 2 temps
de 165cc , 9 HP(1960-1961) |
Petits quatre temps:
C = Sprint - 250cc single (1961)
CRTT = 250cc, single, OHV, 9.5:1, 4 speed
trans, battery ignition, off road racer. (1961) |
PRODUCTION:
1937 - 11
674
1938 - 9 934
1939 - 8 355
|
1940 - 10 855
1941 - 18 428
1942 - 29 603
1943 - 29 243
1944 - 17 006
1945 - 11 978
1946 - 15 554
1947 - 20 392
1948 - 31 163
1949 - 23 740
|
1950 - 18 355
1951 - 14 580
1952 - 17 250
1953 - 14 050
1954 - 12 250
1955 - 9 750
1956 - 11 906
1957 - 13 079
1958 - 12 676
1959 - 12 342
|
1960 - 15 728 1961-
10 497
1962 - 11 144
1963 - 10 043 (Factory reported 10,407,
no reason for discrepency)
1964 - 13 270
1965 - 25 328
1966 - 36 310
1967 - 27 202
1968 - 26 748
1969 - 27 375 |
Numéros de série des Harley-Davidson 1962-1969
Le VIN ( Vehicule Indentifiaction Number) est toujours placé
sur le carter moteur gauche. Harley-Davidson n'a toujours pas
rapporté ce numéro sur le cadre.
SHOVELHEAD, en fait "early shovel" ou "pan -shovel":Seul
la culasse subit une profonde évolution sur la première
génération de Shovel produit entre 1965 et 1969. Le
bas moteur, hormis la pompe à huile en aluminium est identique
à l'ancienne génération de Harley-Davidson:
Le Panhead.
Les deux premiers numéros sont l'année suivis
par le nom du modèle pouvant comporter jusqu'à
5 lettres et chiffres. Les numéro suivants sont le numéro
de production du modèle:4 ou 5. Dans le cas où
le numéro de production comporte quatre chiffres, le
premier numéro est toujours pair les années pairs
de production. Impair, les années impairs. Dans le cas
d'un numéro de production à 5 chiffres, les deux
premiers numéros sont pairs lors des années pairs
et impairs, les années impairs.
Harley-davidson Deux temps
AH = scooter Topper , monocylindre
deux temps de 165 cm3 , courroie, transmission automatique,
9 C.V (1962-65)
AU = scooter Topper, monocylindre deux
temps de 165 cm3 , courroie, transmission automatique,
5 C.V avec bride de carburation (1962-64)
BT = Pacer, monocylindre deux temps de
175 cm3 (1962-63)
BT = Pacer,monocylindre deux temps de
175 cm3 , 3 vitesses, street model (1964-65)
BTF = Ranger, monocylindre deux temps
de 165 cm3 , courroie, transmission automatique, 5 C.V
avec bride de carburation (1962)
BTH = Scat, monocylindre deux temps de
175 cm3 ,3 vitesses,monoplace (1962-1963)
BTH =Scat, monocylindre deux temps de
175 cm3 ,3 vitesses , version trail (1964-1965)
BTH = Bobcat, Scat, monocylindre deux
temps de 175 cm3 ,3 vitesses, version street ou trail
(1966)
BTU = Pacer, monocylindre deux temps
de 165 cm3 , courroie, transmission automatique, 5 C.V
avec bride de carburation (1962-64)
M50 = Monocylindre deux temps de 50 cm3,
3 vitesses (1965-67)
M50 = Sport, monocylindre deux temps
de 50 cm3, 3 vitesses, allumage par magnéto (1966-68)
M65 = monocylindre deux temps de 65 cm3,
3 vitesses (1967-69)
M65 = Sport, monocylindre deux temps
de 65 cm3, 3 vitesses (1967-69)
M125 = Rapido,monocylindre deux temps
de 125 cm3, 4 vitesses, monoplace (1968)
ML125 = Rapido,monocylindre deux temps
de 125 cm3, 4 vitesses, monoplace (1968)* *1000 street
models construit ont then continued as trail model |
Harley-davidson quatre temps légers /ligtweight four stroke Harley-davidson
C = Sprint, 250cc four
stroke single (1962-1966)
CRTT = 250cc four stroke single road
racer (1962-1964)
ERS = Sprint Scrambler, 350cc four stroke
OHV single, 4 spd trans, magneto ignition (1969)
H = Sprint H, 250cc four stroke single
(1962)
H = Sprint, 250cc four stroke single,
trail model (1963-1968)
SS = Sprint, 250cc four stroke single
(1967-1968)
SS = Sprint, 350cc four stroke OHV single
(1969) |
Harley-davidson V-Twin à 45° quatre temps grosse cylindrée
74 ci ou 1200 cm3 quatre vitesses
FL = 74 ci (1200 cm3) twin culbuté,
Sport Solo, passage des vitesses à la main (1962-1964)
FLB = 74 ci twin culbuté, sport
solo, passage des vitesses à la main (1965-1969)
FLF = 74 ci twin culbuté, sport
solo, passage de vitesses au pied (1962-1964)
FLFB = 74 ci twin culbuté, sport
solo, passage de vitesses au pied (1965-1969)
FLH = 74 ci twin culbuté, super
sport, passage des vitesses à la main (1962-1964)
FLHB = 74 ci twin culbuté, super
sport, passage des vitesses à la main(1965-1969)
FLHF = 74 ci twin culbuté, super
sport, passage de vitesses au pied (1962-1964)
FLHFB = 74 ci twin culbuté, super
sport, passage de vitesses au pied ((1966-1969) |
Harley-davidson Sportster 883ci
XLCH = 55 ci(883 cm3) culbuté
Super CH, "Sportster Super CH"(1962-1969)
XLH = 55 ci culbuté, "Sportster
Super H"(1962-1969) |
Harley-davidson "Racer" (moto de course)
XLRTT = Modèle dérivé
du sportster (V-Twin de 883 cm3 ,culbuté) à
quatre vitesses, allumage par magneto , taux de compresion:
10.5:1 (1961,1963-1964, 25 en 1966) utilisé pour
les courses de type "Tourism Trophy".
KR 45 ci à soupapes latérales,
version "flat track" (1952-1964, 10 exemplaires
en 1966)
KR-TT 45ci à soupapes latérales
, version "circuit "-TT=Tourism Trophy- (1952-1964,
10 exemplaires en 1966)
KRM Version cross country de la KRTT
pour les courses de desert et enduros
KHR-TT 55ci utilisé lors de certaines
courses contre les bicylindres anglais.
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