En 2026, les constructeurs chinois ne se contentent plus d’imiter : ils innovent, équipent généreusement leurs motos et fixent des prix que la concurrence européenne ou japonaise peine à contrer. Des marques comme Voge, Zontes, QJ Motor, CF Moto et Benda s’imposent désormais sur le marché européen avec de solides arguments techniques. CF Moto a réalisé l’exploit de dépasser Suzuki, Harley-Davidson et Ducati en volume de ventes en 2025. Cette sélection passe en revue les six modèles qui se vendent le mieux et qui sont représentatifs des machines conçues par l’Empire du Milieu.
1. CFMOTO 675 SR-R : le triple chinois sportif à 7 899 € / Garantie 2 ans
La CF Moto 675 SR-R a pour le moins profondément marqué les esprits motards en sortant en 2025 cette sportive de moyenne cylindrée. Elle embarque un trois-cylindres en ligne de 675 cm³ développant 90 chevaux à 11 000 tr/min pour un couple de 70 Nm à 8 250 tr/min. Si son architecture évoque la Triumph Street Triple 675, ses cotes moteur lui sont propres.
Avec 195 kg en ordre de marche, elle affiche un comportement sain et une stabilité remarquable sur l’angle, aussi bien sur route que sur circuit. La finition est jugée très proche des standards européens. À 7 899 € avec deux ans de garantie, elle se positionne comme une alternative directe et crédible face aux Yamaha R7 et Triumph Daytona 660.
- Architecture : trois-cylindres en ligne de 675 cm³
- Puissance : 89 à 90 ch à 11 000 tr/min
- Couple : 70 Nm à 8 250 tr/min
- Poids : 195 kg en ordre de marche
- Prix : 7 899 €
- Garantie : 2 ans
- Points forts : design, moteur original, poids
- Point faible : ABS vieillot
2. Voge DS 900 X : le trail sino-allemand à 11 000 € qui fait un tabac !
La Voge DS 900 X fait partie du top 3 des motos chinoises les plus vendues en Europe. Son argument massue est son moteur bicylindre fabriqué par le groupe Loncin qu’elle partage avec la BMW F 900 GS. Ce partenariat industriel garantit un niveau de fiabilité (garantie de 3 ans) directement hérité des standards de la firme bavaroise.
Affichée à 10 999 €, elle se positionne près de 4 000 € sous sa cousine germanique, la BMW F 900 GS commercialisée autour de 14 900 € hors options. La DS 900 X est livrée avec un équipement complet pensé pour le voyage, là où les constructeurs européens facturent souvent ces éléments en supplément.
Quelques points perfectibles ont été rapportés : la calibration de l’ABS et la gestion de l’injection. La DS 900 X peut être considérée aujourd’hui comme un trail capable de rivaliser directement avec les trails européens ou nippons de moyenne cylindrée.
- Architecture : bicylindre partagé avec la BMW F 900 GS
- Prix : 10 999 €
- Garantie : 3 ans
- Points forts : équipement voyage de série, confort duo, rapport prix-équipement
- Point faible : calibration ABS et gestion de l’injection perfectibles
3. Zontes 703 F : le trail chinois route ou adventure équipé d’un 3 cylindres
La Zontes 703 F représente un tournant historique pour le constructeur : il s’agit de sa première véritable « grosse cylindrée » après des années passées à produire des machines allant de 125 à 350 cm³. Le trois-cylindres en ligne de 699 cm³ de la chinoise rappelle, par son architecture et son caractère, celui du bloc de 675 cm³ de chez Triumph. Le constructeur l’annonce pour 95 chevaux, bien que sa puissance réelle soit légèrement en deçà.
La 703 F se décline en deux versions pour répondre à des usages différents. La version Touring est un trail routier conçu pour le voyage. La version Adventure est équipée de suspensions à grand débattement, de jantes à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, pour un usage mixte route et chemin.
Son équipement est particulièrement fourni (écran TFT, démarrage sans clé, plusieurs modes de conduite) pour son prix de 7 999 €.
- Architecture : trois-cylindres en ligne de 699 cm³
- Puissance : 95 ch annoncés (puissance réelle légèrement inférieure)
- Prix : 7 999 €
- Garantie : 3 ans sur les pièces, 2 ans sur la main-d’œuvre
- Point faible : mise au point de l’électronique (accélérateur et freinage)
4. QJ Motor SRK 800 RR : l’unique quatre-cylindres chinois
La QJ Motor SRK 800 RR est aujourd’hui la seule sportive chinoise à embarquer un moteur quatre-cylindres en ligne, ici un 778 cm³. Le constructeur revendique 95 chevaux, ce que les mesures au banc confirment avec 87,6 chevaux à la roue arrière. Le caractère de ce bloc est onctueux, lisse et très linéaire, ce qui le rend à la fois prévisible et facile à exploiter.
La partie cycle ne lésine pas sur les périphériques de qualité : freins Brembo radiaux, suspensions KYB réglables, cadre en aluminium et accélérateur électronique ride-by-wire. Le poids réel de la machine est de 217 kg (tous pleins faits) et, sur circuit, elle montre une excellente stabilité sur l’angle.
Son design rappelle la Ducati Panigale à l’arrière et la BMW S 1000 RR à l’avant. QJ Motor est par ailleurs le premier constructeur chinois à s’engager en championnat du monde Supersport, ce qui confère à la SRK 800 RR une légitimité sportive supplémentaire.
- Architecture : quatre-cylindres en ligne de 778 cm³
- Puissance : 95 ch annoncés / 87,6 ch mesurés à la roue arrière
- Poids : 217 kg tous pleins faits (207 kg annoncés)
- Prix : 8 999 € à 9 299 €
- Garantie : 3 ans
- Point faible : design composite, poids
- Point fort : périphériques premium, cadre aluminium, électronique réussie
5. Voge 625 R : le roadster chinois le moins cher de ce top 6
La Voge 625 R est propulsée par un bicylindre parallèle de 581 cm³ fourni par le groupe Loncin, qui produit également les blocs pour les bicylindres en ligne des F 750, F 850 et F 900 GS de BMW. Ce partenariat garantit un niveau de technologie et de fiabilité conforme aux motos européennes ou japonaises. Ce roadster constitue la moto la plus abordable de ce comparatif (5 795 €) et elle est accessible au permis A2.
- Architecture : bicylindre parallèle de 581 cm³
- Puissance : 64 ch à 9 000 tr/min
- Couple : 57 Nm à 6 500 tr/min
- Permis A2 : oui
- Prix : 5 795 €
- Point fort : équipement riche, A2, prix, partenariat industriel BMW-Loncin
6. CFMOTO 675 NK : le roadster 3 cylindres qui met une claque aux marques établies
La CF Moto 675 NK est la version roadster dérivée de la 675 SR-R. Elle conserve les performances de la sportive, mais elle offre un usage plus routier et plus polyvalent. Elle s’inscrit dans la stratégie du constructeur chinois, qui cherche à couvrir plusieurs segments avec la même base mécanique. Son trois-cylindres en ligne de 675 cm³ reste expressif tout en étant retravaillé pour offrir un tempérament moteur plus onctueux à bas et moyen régimes que celui de la sportive.
Sa partie cycle la rend aussi à l’aise dans les embouteillages que sur route sinueuse. Cette moto est livrée avec un shifter de série, un équipement qui renforce le plaisir de conduite et qui reste rare à ce niveau de prix. Son design minimaliste et moderne reprend des codes visuels proches des productions européennes.
- Architecture : trois-cylindres en ligne de 675 cm³ (base SR-R)
- Tempérament : version plus douce et polyvalente de la SR-R
- Équipement notable : shifter de série, tableau de bord TFT
- Usage : polyvalent, quotidien et balade dynamique
- Point fort : architecture trois-cylindres et prix
Le mot de la fin
La moto chinoise en 2026 n’est plus un phénomène de niche, mais un raz-de-marée ! Ainsi, une marque comme CF Moto (7e en France en 2025 avec 5 887 unités vendues) surclasse des « historiques » comme KTM (9e), Ducati (11e) et Harley-Davidson (16e). Voge (10e) fait quasiment aussi bien. Ce qui impressionne : ces marques ont vendu plus en 2025 que durant toute leur présence dans l’Hexagone ! La force de ces constructeurs est certes de proposer des tarifs systématiquement inférieurs à ceux de la concurrence japonaise et européenne, mais aussi qui progresse millésime après millésime en matière de finition et de fiabilité.
Il y aura toujours des motards pour affirmer qu’il ne s’agit que de pâles copies, comme on le disait déjà lors de l’arrivée des motos japonaises dans les années 1960. On connaît la suite !