Harley-Davidson est connu pour ses grosses cylindrées. Ainsi, l’actuel V-Twin Milwaukee 8 « cube » jusqu’à 117 cui soit 1923 cc ! Pourtant dans sa longue histoire, le constructeur américain a proposé des 125 cc, des scooter et des mini motos dans l’esprit du Honda Dax.
Un bref historique à propos des Harley-Davidson 125
Aux débuts des années 60, les petites et moyennes cylindrées ont la cote aux États-Unis avec Ducati, mais surtout grâce à Honda. N’ayant rien en étagère, Harley-Davidson achète en 1960 la moitié des parts du constructeur de motos italiennes Aermacchi puis la totalité en 1974. Cette acquisition permettra à la marque américaine de remporter 3 titres mondiaux en catégorie 250 (1974-76) et un titre mondial en catégorie 350 (1976) avec Walter Villa au guidon.
Harley-Davidson Aermacchi SXT 125 AMF
La Harley-Davidson 125 SX ou SXT est un trail fabriqué dès 1975 à Varèse. Elle sera déclinée en 175 cc (Harley-Davidson-Aermacchi SX170) et 250 cc (Harley-Davidson-Aermacchi SXT 250). Elle est parfois estampillée « AMF Harley-Davidson 125 » puisque la Motor Compagny était alors une branche de la société American Machine Foundry (1969-81).
Le moteur
Les ingénieurs de l’usine Aermacchi savaient construire un moteur ! Même s’il s’agit d’un vulgaire trail, ils ont conçu un 2-temps que l’on peut qualifier de « raffiné » avec :
- Une architecture « carrée » (alésage de 56 mm et course de 50 mm).
- Un taux de compression élevé (10,8:1).
- Un Cylindre en aluminium chromé dur.
- Un graissage séparé (pompe à huile Mikuni).
- Une boîte de vitesses à 5 rapports reconnue pour sa fragilité.
Ces choix techniques s’avèrent pertinents puisque le rendement moteur est élevé avec 13 ch à la roue arrière à 7 000 tr/min.
La partie-cycle
Comme la plupart des 2-roues des années 70, les périphériques du cadre à double berceau s’avèrent rudimentaires. Nous trouvons :
- Une fourche Ceriani.
- Une paire d’amortisseurs Betor réglables en 3 positions.
- Des jantes à 36 rayons en 3,00 x 19 à l’avant et 3,50 x 18 à l’arrière/
- Des freins à tambour de 5 pouces à l’avant comme à l’arrière.
Bien que fagotée en trail, cette petite machine s’avèrera surtout à l’aise en milieu urbain où le pep de son moulin fait mouche. Cette moto légère (110 kg à vide) tutoie ainsi les 110 km/h en vitesse de pointe. Oubliez de vous aventurer en tout-terrain du fait de périphériques châssis plus que limités.
Les défauts de Harley-Davidson SX 125
Le confort et la finition ne sont pas ses points forts ! La selle est certes basse (750 mm), mais elle est rembourrée avec des noyaux de pêches. Côté moteur, l’absence de silentblocs produit son lot de vibrations désagréables lors d’un long trajet. Le tableau de bord à deux sous-ensembles est, lâchons le mot : indigent ! Le premier embarque le compteur de vitesse alors que l’emplacement pour le compte-tour sert à loger le barillet de la clé de contact et quelques voyants. Fin 1978, Harley-Davidson revend Aermacchi aux frères Castiglioni et cette 125 prend le nom de « HD Cagiva ». Ceux-ci vont rapidement produire à Varèse des 2-temps de grosses cylindrées (jusqu’à 350 cc) qui reprennent la technologie de cette 125 cc.
Fiche technique
| Cylindrée | 123 cm3 |
| Alésage x Course (en mm) | 56 x 50 |
| Mélange séparé (réservoir d’huile :1,4 l) grâce à une pompe Mikuni | |
| Carburateur | Dell’Orto de 27 mm |
| Taux de compression | 10,8:1 |
| Puissance | 13 ch à 7000 tr/mn |
| Boîte de vitesses | 5 rapports |
| Démarrage | Au kick |
| Fourche | Ceriani |
| Amortisseurs | Betor réglables en précharge (3 crans) |
| Jante avant | 3.00 x 19 |
| Jante arrière | 3.50 x 18 |
| Freins avant & arrière | Tambour de 5 pouces |
| Hauteur de la selle | environ 749 mm |
| Réservoir d’essence | 10,5 litres |
| Poids | 112 kg |
| Prix en collection (modèle complet) | environ 4500 € |
bonjour
je cherche un embrayage pour ma harley 125 qui est en reconstruction
Bonjour,
Le mieux est de vous rapprocher d’un Forum sur les Harley Aermacchi ou d’une page Facebook.
Ils pourront vous aider.
V
Bonjour, j’en ai possédé une, elle marchait fort (je crois bien plus que 110 en en pointe) mais un commercial moto (ancien mécano.) m’avait refusé de la faire réparer, il m’avait parlé de pb électriques récurrents, il paraît qu »elles prenaient feu !!!
Comme toutes les italiennes des années 70 (auto comme moto). Il suffit de refaire un circuit électrique avec des composants de qualité (section des fils, etc.)
Grand V
salut et bien content de ce que je viens de lire. Passionné de vieille 125cc, je viens d’acquérir cette moto (a première vu exactement la mm que sur la photo mais avec 125 HD CAGIVA en inscription sur le réservoir) dans un vide garage pour une misère mais sans papiers, ni clé..
Salut,
Pour les papiers, il y a plus qu’à écumer Le Bon Coin ! Il y en a eu pas mal de cette italo-ricaine !
Grand V. Vicent