La Suzuki DR-Z 400 SM est une supermotard dérivée du modèle trail-enduro de la marque japonaise, pensée pour la ville et les routes sinueuses. Elle embarque un monocylindre de 398 cm³ développant 40 chevaux pour 134 kg à sec. Cette moto, ici équipé du Kit déco f&x, est donc nativement A2 (moins de 47,5 ch). Son objectif : un max de plaisir pour un coût d’usage ridicule ! En 2025, la nippone a changé d’appellation (DR-Z4S) pour répondre aux exigences de la norme Euro5b et a pris 7 kg : dommage !
Suzuki DR-Z 400 SM : une mécanique fiable taillée pour s’amuser
Le moteur de la DR-Z 400 SM est un monocylindre 4 temps de 398 cm³ à refroidissement liquide et doté d’une double distribution à arbre à cames en tête. Cette architecture garantit ici une réponse franche à chaque ouverture des gaz. Le moteur culmine à 40 chevaux à 8 500 tr/min avec un couple max. de 39 Nm à 6 600 tr/min lui permettant d’être accessible aux jeunes motards détenteurs du permis A2.
La mécanique est « rageuse » dans les tours tout en restant souple à bas régime. Cette capacité à changer de registre fait de la DR-Z 400 SM une machine à l’aise aussi bien dans les embouteillages qu’en sortie de virage sur un col de montagne : une chose rare pour une moto A2 ! La boîte à 5 rapports accompagne ce tempérament explosif avec des passages nets et bien étagés.
Une partie cycle aux standards d’une supermoto
La fourche inversée de 47 mm, réglable en détente et en compression, offre un niveau de précision rarement atteint sur une moto de ce prix. Les roues en 17 pouces, chaussées en 120/70 à l’avant et 140/70 à l’arrière, autorisent une conduite incisive ne laissant aucun doute sur les intentions sportives de la machine.
Le poids de cette supermoto reste son argument maître. À 134 kg à sec, soit environ 145 kg en ordre de marche, la Suzuki DR-Z 400 SM figure parmi les moyennes cylindrées les plus légères du marché. Le grand guidon et la géométrie de la partie cycle permettent de corriger les trajectoires sans effort et de se faufiler dans la circulation avec une aisance déconcertante.
Accessibilité et prise en main
La selle est haute, mais son étroitesse et la légèreté de la moto permettent à un pilote d’environ 1,65 mètre de poser un pied à terre sans acrobatie. Avec une consommation moyenne de 4 litres aux 100 kilomètres, la facture à la pompe reste plus que modeste. La robustesse héritée des modèles enduro et trail fait le reste : la machine encaisse sans se plaindre et demande peu d’entretien au quotidien.
Les inconvénients de la Suzuki DR-Z 400 SM
La DR-Z 400 SM a des limites, et il serait malhonnête de les taire. Voici ce que ses utilisateurs signalent de manière constante :
- La selle : qualifiée de « selle en bois » ou de « noyau de pêche », elle transforme tout trajet de plus d’une heure en épreuve d’endurance pour le pilote comme pour l’éventuel passager.
- L’autonomie : 10 litres de réservoir, c’est peu. Les arrêts à la pompe s’imposent rapidement et contraignent à planifier tout itinéraire.
- Le duo : la géométrie supermotard et la dureté de la selle rendent le transport d’un passager sur longue distance pénible.
- Un design daté : le kit déco f&x permet de lui donner un peu de peps ! La nouvelle DR-Z4S a d’ailleurs été redessinnée.
Ces limites ne sont pas des défauts : elles découlent directement des choix qui font les qualités de la machine. Une supermot’ légère n’est pas faite pour voyager avec passager et valises !
Suzuki DR-Z 400 SM : une famille, trois vocations
La DR-Z 400 SM appartient à une gamme faite de trois déclinaisons pour trois utilisations clairement distinctes. Suzuki n’a pas cherché à produire une version universelle qui ferait tout à moitié : chaque machine répond à un profil précis.
- La version « E » cible l’enduro pur, avec un équipement adapté aux terrains naturels et accidentés.
- La version « S » joue la carte du trail polyvalent, à l’aise sur route comme sur chemin.
- La version « SM » porte les attributs du supermotard : roues de 17 pouces, fourche réglable, vocation routière et montagnarde affirmée.
Sur les routes sinueuses, la « SM » tient son rang face à des machines bien plus coûteuses, grâce à sa légèreté et à sa capacité d’improvisation.
Conclusion
La DR-Z 400 SM est une moto rare : légère, accessible, économique, et capable de procurer des sensations que beaucoup de cylindrées bien supérieures ne délivrent pas. Sa selle dure et son petit réservoir sont certes des contraintes réelles, mais elles font partie de la philosophie de cette machine à part. Pour qui cherche un outil fiable et sans chichis pour s’encanailler sur nos départementales, la DR-Z 400 SM reste une référence sans égale sur le marché moto.
Fiche technique : Suzuki DR-Z 400 SM
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 398 cm³ |
| Puissance maximale | 40 ch à 8 500 tr/min |
| Couple maximal | 39 Nm à 6 600 tr/min |
| Boîte de vitesses | 5 rapports |
| Fourche | Inversée 47 mm (réglable) |
| Roues | 17 pouces (AV et AR) |
| Pneu avant | 120/70 |
| Pneu arrière | 140/70 |
| Poids à sec | 134 kg |
| Poids en ordre de marche | ~145 kg |
| Capacité du réservoir | 10 litres |
| Consommation moyenne | ~4 L/100 km |