Lors de son lancement en 1999, la première génération de Suzuki Hayabusa a surpris le monde de la moto grâce à ses performances hallucinantes et à des lignes limitant la traînée aérodynamique. Son énorme 4 cylindres de 1 298 cc fort de 175 ch et de 14 m.kg de couple lui permettait de dépasser le mur des 300 km/h. La Suzuki Hayabusa 2025 de génération 3, désormais équipée d’un moteur de 1 340 cc répond à la norme d’émission Euro5. Découvrez ici une version préparée de cette machine mythique qui produit 370 chevaux !
Suzuki Hayabusa « SuperBusa » : les bienfaits du compresseur !
Pour obtenir la puissance de 372 chevaux et 251 Nm ou 26 m.kgn de couple, TTS Performance a fait appel à un compresseur Rotrex C30-94 antihoraire monté sur la partie gauche de la machine. Cette turbine qui tourne à 100 000 tr/min est équipée d’une chambre de suralimentation en alliage d’aluminium 6082. La courroie du compresseur est protégée des débris par un couvercle, là encore en aluminium, usiné dans la masse. La gestion électronique du moteur est confiée à un ECM Woolich Racing propose trois maps :
- A : Puissance progressive dans les rapports inférieurs ;
- B : Puissance maximale dans tous les rapports ;
- C : Puissance limitée.
Pour une optimisation maximale des performance du moteur, les gaz d’échappement sont expulsés par un 4 en 1 haute performance.
Suzuki Hayabusa « SuperBusa » : un châssis profondément amélioré
Ce missile sol-sol à deux roues, d’un empattement de 1480 mm et pesant 257 kg en ordre de marche, est conçu pour avaler la ligne droite du Mistral à une vitesse stratosphérique. Les virolos, ce n’est déjà pas la tasse de thé de cette « super sportGT ». Pour cet exercice, préférez sa sœur d’Hamamatsu, la Suzuki GSX-R1000R.
La partie-cycle de cette Suzuki Hayabusa préparée dispose de :
- un jeu de roues en fibre de carbone Rotobox C30-94 ;
- un bras oscillant monobras ;
- un réservoir en fibre de carbone ;
- disques avant StopTech de 330 mm ;
- disque arrière TTS allégé ;
- visserie en titane ;
- la fourche avant inversée KYB de 43 mm de diamètre adopte un kit cartouche haute performance.
Le design : un clin d’œil à la GSXR de 1984 et aux Suzuki classiques
Les lignes de cette Suzuki Hayabusa sont le fruit d’une collaboration avec l’artiste KardesignKoncepts. Celui-ci, qui connaît parfaitement la moto et ses classiques, a donné à ce dragster des schémas graphiques évoquant les premières générations de GSXR. Il a également ajouté de grosses ailettes en carbone sur la partie avant du carénage censées améliorer l’appui aérodynamique. Au vu de ses performances, il faudra ne pas mégoter dans l’équipement du pilote : un intégral racing comme l’Arai RX-7V Evo est indispensable sur un engin aussi diabolique.
Des kits compresseur pour toutes les générations de Suzuki Hayabusa
TTS Performance peut vous fournir ou monter un compresseur Rotrex et un nouvel module de gestion moteur pour votre Suzuki à partir de 5 500 €. Celui-ci fournira un gain de puissance qui variera selon la génération à laquelle votre Suzuki Hayabusa appartient :
- Gen 1 (1999-2008) : 300 chevaux à la roue arrière ;
- Gen 2 (2008-2018) : 360 chevaux à la roue arrière ;
- Gen 3 (2021 et suivantes) : 360 chevaux à la roue arrière.
Le mot de la fin
Les chiffres de cette Suzuki Hayabusa 1300 sous stéroïdes sont supérieurs à ceux de la Kawasaki H2R, elle aussi équipée d’un compresseur. Pour rappel, cette dernière « ne produit que » 326 maigres poneys. 40 SuperBusa seront construites à partir du printemps 2023 à proximité du mythique circuit de Silverstone. Son prix débute à 55 199 € et dix livrées sont proposées, dont une signée KardesignKoncepts. À l’heure de la transition écologique et de la neutralité carbone, produire une Hayabusa turbocompressée de 372 chevaux n’est assurément pas dans les plans de Suzuki. Qu’à cela ne tienne, TTS Performance s’en est chargé : sacrés Anglais !